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2020奥斯卡热门影片《极速车王》背后，福特VS法拉利的真实故事
历史洪流中充满了对决，百年汽车行业同样如此。他们大部分是为了掌握权力，或是因自尊受辱而战，更有甚至是两者兼备。双方地位越高，权力越大，就越能碰撞出经典对决。像是1963?年时，绰号“汉克大魔王”的亨利·福特二世试图买下法拉利，结果跟意大利造车大佬，坚韧又固执的恩佐·法拉利展开了一段多年的恩怨纠葛。
而2020年奥斯卡的热门影片《极速车王》，便是根据这个真实故事改编，聚焦于汽车设计师卡罗尔·谢尔比和他旗下的英国车手肯·迈尔斯，为福特打造全新的赛车，最终在勒芒?24?小时耐力赛中成功击败法拉利夺冠，而后又被福特“摆了一道”的故事。
这部**分别由两度陪跑奥斯卡影帝的“苦命兄弟”——克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙的首次搭档出演。两人在**中的造型，轮廓分明，粗粝写在脸上，体现出美国60年代男子气概的化身。**的原型故事，也正始于上个世纪60年代，属于美国汽车制造业的黄金时期。
当时财大气粗的福特汽车，虽然在美国本土拥有很高的销量，但保守的设计和营销，一直无法得到年轻消费者的青睐，通用汽车和克莱斯勒汽车便趁机抢攻市占率，这令福特高层很是苦恼。而福特汽车创始人亨利·福特的长孙亨利·福特二世急切的想力挽狂澜，福特汽车的高层们则告诉他，能让年轻人为之疯狂的性能跑车是拯救公司的唯一解药。
这个想法很好，只有一个问题，福特当时并没有生产跑车的部门，也不知道要怎么制作跑车。而当下如雷贯耳的的经典跑车福特野马还要等到数年后才会问世。那么，该怎么才能用最短时间推出超级跑车，以拯救业绩逐渐下滑的公司呢？
于是福特高层决定剑走偏锋，将目光瞄到了在欧洲赛场上连战连胜的法拉利。当时孤傲清高的法拉利，由于连年征战赛场，庞大的赤字已经让其濒临破产。福特方面立刻做出决策，派遣豪华的律师团队远赴意大利，决心用1800万美元收购法拉利。
福特的目的在于，通过吞并法拉利的赛车车队，在各大赛场一骑绝尘后，间接来提升福特品牌的知名度。这个做法放到今天，可以理解为各大车企乐此不疲刷新纽北圈速，领克03征战WTCR的原因所在。
福特的小算盘虽打得啪啪响，但法拉利的创始人恩佐·法拉利也不是什么善茬。身为前赛车手、热爱赛车事业的恩佐不愿放弃他的车队控制权，他跟福特公司的代表人说，他永远不能接受福特想要掌控车队的条款，也不会把他的事业心血卖给“一间在破旧工厂生产丑陋汽车的破烂公司”。
有传言指出，恩佐·法拉利甚至还侮辱亨利·福特二世，称他和他值得尊敬的父亲相比，简直差得太远。而恩佐·法拉利的强硬态度，导致福特为此耗时9个多月，各项支出花费近百万美元的，最后还以羞辱的结果告终。
不仅如此，精明的恩佐利用和福特的接触，提升了品牌价值，为后来与菲亚特的收购谈判，攒足了筹码。事已至此可以说是相当严重了，连商战小说都不敢这么写。福特二世则是气疯了，火冒三丈命令下属不惜一切代价，造一台赛车！一台比法拉利还要快的车！一台能在法国勒芒夺冠的车！而这便是“福特VS法拉利”传奇故事的开始。
为了在短暂的时间内能够干掉法拉利，福特不惜代价开发出了经典的GT40。4.2升V8发动机，低于1米的车身高度，子弹般流线的车身，可轻松突破320km/h的极速。
然而临阵磨枪的GT40，却在比赛上惨不忍睹。带到法国勒芒的3辆车，起火的起火抛锚的抛锚，没有一辆全尸带回来。对手法拉利，则轻轻松松包揽前三名，再次羞辱了福特一把。
接下来，就是**预告片里“90天击败法拉利”的神开头。1964年，法国勒芒赛场上的福特GT40的一次失利，让美国传奇赛车手谢尔比拿到了谈判的筹码。不仅说服了福特二世继续砸钱，还拿到了车队掌控权，他的黄金搭档肯·迈尔斯也成为了福特车队的王牌赛车手。
“哥俩”迅速分析了上次失利的原因，对福特GT40做出了大量的改造，可以说最终的成品车，除了外形与之前差不多以外，“内脏”基本上都换了。而车队最核心的车手位置，当仁不让的也交给了当时参与车辆调校的迈尔斯。随后，福特车队一举拿下几大赛事的冠军，而在1966年的法国勒芒，“福特VS法拉利”的终极大战，也即将开始。
然而这场比赛真正的敌人，不是法拉利却是自己人。当赛程过半时，苦苦追赶法拉利的福特带去的8辆车已报废4辆。畏首畏尾的福特高层，为了防止出现上一届所有赛车因故障全部退赛的窘境，反复干涉车队的战术计划。只有迈尔斯无视禁令，将赛车的潜力发挥极致，大幅缩小了与法拉利的差距，最后在他的带领下，福特重新占据了领先的位置。
在此之后，当胜利迫在眉睫之时，福特高层却好大喜功的提出了让遥遥领先的迈尔斯减速，与之后的两辆福特并驾齐驱。齐头并进通过终点的景象，无疑会带来极高的知名度，而车队对高层的命令非常反感，特别是谢尔比和迈尔斯。但当宝贵的个人荣誉记录，与被的所谓的团队荣誉相冲突的时候，迈尔斯只能被迫选择后者。
于是，赛车界最恶名昭著的丑闻发生了——1966年，三辆GT40同时冲线看似坚决的挂挡减速一同抵达终点。但迈尔斯却因为起跑线靠前，和高层的愚蠢决定错失冠军。迈尔斯没有因此愤怒，反而大方的恭喜夺冠者，这位被外界认为的大公无私者，为车队贡献了自己人生中最华彩的一刻。更加令人唏嘘的是，导演没有让故事在这里结束，而是选择继续讲述迈尔斯在两个月后的某次赛车试验中丧生。只想感叹一声，为何属于男人的浪漫故事，总是燃烧殆尽后陨灭的结局。
尽管《极速车王》并不是简单的励志片，重演历史燃到极点的飙车戏占据了**的大部分时间，能够让观众情绪此起彼伏的抵达高潮，但从高潮的跌落却更让人心疼。而在商业利益与理想主义的冲撞后，后者看似输了，但这也是**最巧妙的地方，它将一场失利演绎成了一首英雄主义的赞歌。
说到最后，也许你对赛车无感，但我们仍希望这部奥斯卡热门影片能让更多人知道肯·迈尔斯和谢尔比的贡献。他们深远的影响了赛车届乃至整个汽车行业，以至于法拉利在福特碾压式夺冠后被逼把更多精力投向F1，从而造就了法拉利在F1届传奇，可以说是蝴蝶效应。
而作为一个汽车爱好者，从客观的角度来讲，这部**名字显然更适合叫《谢尔比和迈尔斯传》。只不过这名字说出去没人认识，赛车界毕竟小众，为了**卖钱，所以只能以福特VS法拉利为噱头。但纵观整个**剧情，大家也别小看或是唾弃好大喜功的亨利·福特二世，这其实也是**效果，别过于主观。当年若不是他的决策，发明T型车流水线，也不会有如今的福特和如此完善的汽车工业，以及人人都能买得起的家用车。
最后的最后，向肯·迈尔斯，卡罗尔·谢尔比，亨利·福特二世，恩佐·法拉利等一众元老致敬。
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创造历史，领克续写荣耀加冕WTCR三连冠！Super GT年终收官
世界大赛车 Vol.133?| 20211129
欢迎回到新一期 “世界大赛车” ！
过去的一段时间里，亮点都在下面！
WTCR | 俄罗斯一役领克提前加冕三连冠
2021年度WTCR于俄罗斯索契赛道迎来赛季最终章，领克Cyan Racing车队提前一回合卫冕车队、车手年度双料大奖。中国品牌在当前世界最高级别的房车赛事中开创了首个三连冠纪录，驾驶68号领克03 TCR赛车的Yann Ehrlacher则成为了赛事史上首位双冠王。从参赛以来便持续不断的强势表现让领克品牌在强强对话中脱颖而出，又一年续写辉煌让领克再一次在世界赛场上展现了中国速度！
赛果方面，Cupra阵营在大雨浸透的索契赛道包揽了两回合胜利：Zeng? Motorsport Services KFT车队的Mikel Azcona显示在第一回合决赛最后一圈完成绝杀夺魁，第二回合则是Robert Huff成功突围夺得赛季最后一胜。
Super GT | 富士收官战GT500总冠归属再现逆转 斯巴鲁首获GT300年度荣誉
2021日本Super GT赛季收官——富士山下，旗舰组别年度冠军争夺战再现命运之逆转。一年之前，领跑的丰田赛车在主场终点线前耗尽燃油，作为追击者的山本尚贵/牧野任祐车组驾驶本田赛车奇迹般地拿下年度胜利；一年之后富士国际赛道再战300公里，卫冕冠军山本尚贵/牧野任祐所在的1号STANLEY NSX-GT竟然又一次成为戏剧时刻中的主角，然而这一次他们却成为了受害的一方......
在赛事尾声遭到同阵营低组别的55号ARTA NSX GT3撞击后，1号赛车完全失速。而赛前仍在积分榜上落后16分，仅处在第四的36号关口雄飞/坪井翔车组则驾驶au TOM'S GR Supra以优胜姿态冲过终点线，在率领“牛魔王”军团统治前五的同时，两人扭转乾坤登上年度冠军宝座。
GT300组别中，驾驶61号BRZ GT300赛车参赛的井口卓人/山内英辉车组则守住积分优势以季军成绩完赛，带给了斯巴鲁参赛以来的首个GT300组别年度胜利。
周日的66圈比赛中，1号STANLEY NSX-GT处在头排发车，良好的发车位加上积分优势，山本尚贵/牧野任祐再夺年度的任务看上去并不是那么的艰巨。关口雄飞/坪井翔发车之后便力争上游，很快超过两辆赛车上到第二。第3圈，同为年度争夺者的17号冢越广大/Bertrand Baguette便身陷三车事故，该车组驾驶的Astemo NSX-GT因损伤无法继续竞赛，争冠希望早早破灭。
不久之后，GT300组别的事故触发安全车。比赛恢复后，关口雄飞/坪井翔立即超越了杆位发车的大岛和也/山下健太(14号ENEOS X PRIME GR Supra)攻下领先，就此掌握比赛主动。山本尚贵/牧野任祐很长一段时间都处在第四的位置，比赛尾声他们面临着38号ZENT CERUMO GR Supra的进攻，但即便没有守住这个位置，他们的年度冠军依旧不成问题。然而混乱的交通状况中，正在拼抢位置的55号ARTA NSX GT3一头扎向了正在进弯的1号银灰色赛车。随着这一场碰撞，山本尚贵/牧野任祐的卫冕之路就此戛然而止。
丰田GR Supra GT500赛车以包揽前五的成绩制霸主场，并夺得了参赛以来的首个年度胜利，这也是关口雄飞和坪井翔在GT500组别的第一个年度冠军。
GT300组别激战中，吉本大树/河野骏佑驾驶60号SYNTIUM LMcorsa GR Supra GT笑到最后，帮助丰田包揽两大组别胜利。而杆位发车的井口卓人/山内英辉以第三冲线，这一成绩足以让他们确保年度冠军头衔，这也是斯巴鲁参赛24年来首次获得赛事年冠殊荣，亦是2016赛季后首次有非FIA GT3规格赛车回到年度积分榜榜首。
根据赛程安排，Super GT新赛季揭幕战将于明年4月16-17日在冈山国际赛车场打响。
达喀尔拉力赛 | 2022年度赛程公布
达喀尔拉力赛将于2022年1月1-14日于沙特阿拉伯迎接第44届大赛的较量，比赛总里程达到8375公里，其中特殊赛段里程达到4258公里，包含12个特殊赛段。赛事将于吉达出发，途经哈伊勒、利雅得，最后回到吉达收车。参赛车辆总数为578辆，参赛总人数多达1065名。其中汽车组参赛的中国车手包括：张国宇/潘宏宇、韩魏/马利、田坡/杜炫义；摩托车组参赛的中国车手包括：张敏、赵宏义、扎克尔，在此预祝中国军团在本次赛事中斩获佳绩！
同时达喀尔拉力赛将会成为全新世界长距离越野拉力锦标赛(FIA/FIM World Rally Raid Championship，简称W2RC)之揭幕战。在完成达喀尔征程之后，首届赛事还将包含阿布扎比沙漠挑战赛、哈萨克斯坦拉力赛、安达卢西亚拉力赛及摩洛哥拉力赛另外四个分站赛事。
GT | 宝马释出新一代GT4赛车预告
宝马M赛车运动部门近期释出了全新一代GT4赛车的预告图，新车将基于现款代号G82的M4车型打造，计划于2023年在客户车队手中迎接赛事首秀。据悉新一代M4 GT4赛车已在宝马厂手Jens Klingmann的驾驶下完成首次测试，经过密集测试之后，新车将于2022年中旬迎接正式亮相。宝马新一代GT4赛车浮出水面，也意味着巴伐利亚厂商未来的GT3/GT4赛车产品线将统统被G82 M4车型所占据。
领克冲击WTCR年度冠军 或成首个问鼎世界汽车赛事的中国品牌
12月13日，马来西亚雪邦赛道，2019赛季的WTCR最后一站比赛即将开启。在这里，领克车队也开始向着年度总冠军发起冲刺。
目前，在前9站比赛收获8个冠军8个亚军5个季军之后，领克车队以593分领跑车队积分榜，是年度冠军最有力的争夺者。如果领克车队一旦夺冠，那他们将会创造历史，成为首个在世界汽车赛事中夺得总冠军的中国品牌。
事实上，在领克之前，还从来没有过一个中国品牌在汽车赛事上如此大规模投入，也没有一个品牌将“运动”与“高性能”作为自己最大的亮点。
如今领克在WTCR赛场的成绩，可以说在展现出赛事运营能力和产品品质的同时，也诠释了领克品牌尤其是领克03车系与生俱来的运动基因。
在13日的排位赛开始之前，媒体对吉利汽车集团副总裁、领克品牌汽车销售有限公司总经理林杰，进行了专访。除了聊聊WTCR、领克车队夺冠等话题，也聊了不少关于领克03家族当红在售车型领克03+的预订及交付现状等问题。?
以赛事运动助推品牌形象
众所周知，领克03 TCR赛车是基于领克03打造。而从领克03上市时开始，这一车系就主打高性能牌，强调“运动、操控、性能”。?
2018年，当领克03初次亮相时，领克便正式宣布加入到WTCR的比赛之中。而之所以大规模投入这一比赛，在这背后，领克有着重重考量。?
Q：领克大规模投入WTCR比赛中，对品牌而言，有哪些收获？
A：对于汽车品牌来说，汽车运动是展现车企综合实力的最高舞台，对参赛车队技术与管理运营能力严格考验，是汽车技术试炼场，有利于“反哺”民用汽车技术发展。
同时，征战2019WTCR房车世界杯，与全球知名品牌赛车同场竞技，也展现了中国制造不断突破，走向全球的进阶精神，彰显技术与文化自信。
此外，汽车运动追逐速度、讲究团队精神，遵循更高、更快、更强的进取理念，与吉利汽车集团精神一脉相承。
而领克打造自己的高性能车，持续推动性能进阶，也可以满足消费者需求，多层次深化品牌进取精神。
Q：与Cyan Racing的合作，对领克的量产车打造上有什么技术反哺吗？例如车辆调校等小细节上，能举点小例子吗？
?A：汽车运动赛事是对参赛车队技术与管理运营能力的严格考验，是汽车技术的试炼场。随着领克在WTCR赛事的成功，充分说明领克具备全球领先的高性能汽车研发制造实力。?
中国首款性能运动轿车03+的推出，是领克通过国际赛车运动“反哺”量产民用技术的生动彰显。比如，领克03+传承了WTCR冠军品质，其各项操控性能的调校与优化，均得到了来自中欧顶尖工程师团队，包括Cyan Raicng工程师、专业赛车手等中外顶尖技术团队的参与支持。同时也在国内外各大知名赛道进行调校试验，复杂、严苛、专业的测试铸就了03+非凡的驾控性能。
Q：2019年WTCR赛事接近尾声，如何看待领克整个赛季的表现，对收官站的最后结果有何期待？
?A：目前，首次参加WTCR赛事的领克车队以8冠8亚5季，593分的傲人战绩领跑2019WTCR车队积分榜。在本届赛事赛程接近尾声的背景下，有望收获车队、车手的年度双料冠军。
回顾整个赛季，领克车队并非一帆风顺，有过低谷，也有过失落。但顶住了压力，实现了自我突破，不管最终夺冠与否，都创造了中国汽车走向全球赛场的里程碑。
03+第六批预定即将开启
作为赛事技术“反哺”民用量产车的代表，有着中国首款性能运动轿车之称的领克03+自上市以来便凭借极致的运动、操控、性能，得到了消费者的追捧。?
从8月份开始，领克03+共在线上开放了五批预售，而每次都在几秒钟内售罄。据林杰介绍，其中第五批693台会力争在春节前交付。而在12月15日，2019年WTCR收官之日，第六批的线上预定也将正式开启。?
Q：领克03+上市后一直热销，话题度也很高。想请林总透露一下具体的销售及交付情况。
A：感谢大家对领克03+的喜爱。自上市以来，领克03+已经先后完成了五批共2362台公售，每次都是在几秒钟内售罄。最后一批车我们力争在春节前交付，让大家能在春节开上车回家过年。
目前我们正在全力以赴地保障产能。在保证产品品质的前提下，确保按时向用户交付车辆。对于等待时间较长的客户，我们也已经通过Co币进行补偿，回报消费者的等待和热情。
Q:很多网友反馈，03+太难抢了，有的人参加了五次抢订都没抢到。请问林总，除了线上抢订，领克03+还有没有其他的购买途径？
A：我们也收到了很多消费者的反馈。针对这一问题，我们进行了研究讨论。接下来，领克03+的销售将分为两种途径：
第一种方式是，在全国的领克中心店进行预订。我们会有一个全国统一的03+预订榜，这个是实时更新的。消费者到店，在榜单上留下自己的信息，领克将根据经销商提供的客户实名订单进行配车。第二种方式是，下载我们的领克APP或登录领克商城，在线实名制订车。
Q：对于线下购车的管理，林总可以介绍一下吗？
A：首先我们对于线下车源的分配原则是：有实名制订单后，每个店每月能够获得2-5辆车的名额。在一线城市、省会城市等购车需求较大的市场，会给到5个名额。
订车成功的客户，有一次修改订车人信息的机会，这是购车人的权利。但我们会严格把控，坚持实行用户实名制订单式生产交付，不给经销商提供囤货，不支持经销商批售。
同时，我们将严格按照下单顺序，分版型按序交付，公开透明，保障公平。如果出现延迟交付的情况，我们将继续按照每天500 CO币进行赔付。
Q：线下购车什么时候实施呢？下一轮抢订什么时候开启？
A：12月15日晚20：03，领克03+将开启第六批线上购车。我们这次释放的是2020年2月和3月的产能，每个月500台，共计1000台线上抢购名额。
同时也会开始实施线下购车，欢迎广大消费者去我们全国各地的领克中心店试车、订车。作为中国品牌第一台性能车，领克03+承蒙广大媒体和消费者的喜爱，我们感到非常自豪。我们将继续严格把控产品品质，认真为消费者做好销售和售后服务，不负大家的期待和喜爱。
领克展示新赛季“战车”，2.0T榨出350马力！目标是冠军
领克展示新赛季“战车”，2.0T榨出350马力！目标是冠军
中国汽车品牌普遍起步时间比较晚一些，所以在高性能车领域一直比较落后，在世界高性能车赛事领域当中，国产车的存在感确实不高。但是近两年情况已经发生了转变，越来越多的国产品牌敢于参与汽车赛事，比如TCR赛事，上汽名爵已经开始积极参与国内的赛程，而领克汽车更胜一筹，2019年已经拿下了WTCR冠军，让不少海外汽车品牌刮目相看，这也直接奠定了领克品牌年轻运动的卖点。
最近领克汽车展示了全新赛季战车，也就是即将参加2020年WTCR赛事的专用赛车，这次的新车型依然基于领克03打造而来，不过细节设计方面发生了一些变化。首先整部车的外观涂装略有更改，主体颜色依然是蓝色为主，不过下半部分增加了黑色涂装，两侧后视镜以及大面积尾翼采用了亮**装饰，总体来看这次的赛车看上去更加简洁。
这款车型的动力总成并没有大变化，依然采用2.0t涡轮增压发动机，这台发动机技术架构来自于沃尔沃，不过经历了专业化赛车级别调教之后，2.0t发动机已经能够压榨出350马力，这在民用车领域当中是很难想象的，不过作为赛车而言，把发动机压榨到极限才是获胜的保证，而且这台发动机搭配了赛车级别六速序列变速箱，加速响应速度更快，从静止加速到200公里每小时的速度只需要10秒以内。
这次领克车队的目标依然是年度冠军，不过因为受到大环境的影响，今年的WTCR赛程会更加紧凑，主要车手还是以外国人为主，而且车队的主要运营维护团队也是海外团队，国内目前还比较缺乏这方面的人才。但是领克车队也在积极推进中国车手的合作项目，比如车队最近正在和马青骅促成下一步的合作，这位中国车手近几年在赛场上表现非常出色，如果将来中国车手驾驶中国制造的赛车拿下冠军，那显然会是另一个里程碑。
虽然领克品牌还是一个非常年轻的汽车品牌，但是以领克03为代表的车型已经开始崭露头角，虽然这种TCR赛车并没有针对民用领域进行量产化，但是领克品牌推出的领克03+高性能版本车型极限输出已经达到254马力，配备有博格华纳四驱系统，甚至还增加了一些难得一见的碳纤维装饰套件，这已经让中国性能车迈出了一大步，将来领克品牌可能还会带来更多的惊喜。
问题来了，你觉得今年领克车队还能继续夺冠吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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推出“全球版”车型，领克这是博眼球还是真实在？
时间来到2020年，绝大多数在中国市场能够占有一小席之地的外来汽车品牌都已经在中国建设了工厂，把主流车型导入中国工厂生产。
同时不断推高国产化率，以降低生产成本，提升销量——除了那些个别的认为自己依靠纯进口渠道也能连年增长，获取满意成绩的品牌。
在这个过程中，伴随着一些“蛛丝马迹”的出现，我们会发现在中国市场买到的一些车型虽然看起来跟海外版本一样（那些看起来都不一样的就没啥好讨论的了）。
但开起来、修起来，甚至撞起来，就会呈现出背后的某些不可告人的秘密，比如把原来的铝合金制件换成了钢的，比如超高强度钢换称高强度钢的，比如少给几道梁的……
于是消费者就会经常出现疑问：我买到的车跟海外版真的一样吗？
领克这次给出了一个答案，他们在欧洲和中国市场同步推出了?领克01全球版，并公布了其在中国市场的预售价：20.88万元~23.88万元。
其实领克这个举动看起来还挺冒险的，很容易让人产生误解。
因为领克01都已经上市接近三年了，这时候才搞一个“全球版”，搞不好会让之前买了领克01乃至领克其他车型的消费者认为自己买的是中国特供版领克，有点此地无银三百两的意思。
既然如此，不妨让我们先来看看这个全球版的领克01跟此前在中国市场销售的版本有何不同。
实际上，这款所谓的领克01全球版是中期改款之后的领克01，在外观、内饰方面都有了改变，例如前脸上层的LED日间行车灯灯带集成了转向灯（之前的领克01转向灯是单独光源），换成了跟领克05一样的样式。
▲领克01全球版
▲之前在中国市场销售的领克01
中层的大灯主体与中网设计更加精炼，相比之下，改款前方方正正的样式就显得比较“憨”了。
下层的仿扰流板设计比之前更加运动，与领克05的样式比较接近。
轮圈也用上了领克05同款的20英寸双五幅大花瓣款式，毕竟要卖到欧洲嘛，虽说他们那边的路也不见得有多么平整完好，但不少欧洲消费者对大轮圈是相当青睐。
内饰可以说是喜大普奔，尽管换上跟领克05同款内饰是意料之中，但不可否认领克05这套内饰真的很棒，尤其是跟之前01那油腻的感觉相比简直是清爽太多了。
至于看不见的部分，领克01全球版也有升级，主要体现在动力总成方面。
汽油版搭载了高功率的Drive-E?2.0T发动机，有254马力，与之搭配的是爱信8AT变速箱。
没错，这套动力总成此前也只出现在了领克03+和领克05身上，之前的领克01待遇比较低，即便是2.0T车型也最多只有190马力，相当于沃尔沃T4和T5动力的区别。
而之前的变速箱是根据驱动形式提供6AT或7速双离合，规格上不如全球版的8AT。
除了汽油版之外还有PHEV插混动力，发动机是1.5T机器维持不变，跟之前的版本主要区别是电池容量，原本只有51km的纯电续航里程，现在有了81km。
在PHEV的世界里，这是提升了一整个等级。
这么看来，领克01全球版的确跟之前销售的领克01不太一样。
尽管外观、内饰都有细节上的变化，但从动力总成的规格来看，目前进入了预售阶段的领克01全球版其实更像是在原来的基础上推出了更加高配的版本，把领克01车系的定位范围向上拓宽了些。
而且作为中期改款车型，出现在领克01全球版身上的新的外观、内饰设计，未来大概率也会在领克01的中低配车型上出现。
之所以“全球版”车型在上市三年之后才出现，显然是因为领克现在正式开始了迈向国际市场的进程，毕竟在中国市场摸爬滚打了三年之后，已经逐渐站稳脚跟。
至于只有高配车型被称为“全球版”这个问题，应该是因为未来出口到欧洲销售的只有这样的版本。
大概是领克做过相关的调研，也可能是他们希望用最高水平的产品在欧洲市场一炮打响，所以才直接拿出动力规格和配置都是最高的版本出口。
再有之前的欧洲战略有变，本来他们准备在沃尔沃的比利时沃根特工厂投产，现在改成中国直接生产和出口。
由于产品出口路途遥远，推出太多的版本不利于管理，因此全球版领克01产品线相对有限。
而对于中国市场来说，“全球版”或许是他们推出中期改款以及增推高配车型的一个契机，这也是在告诉中国消费者，大家可以买到跟欧洲市场供应的相同的领克01。
这也体现了领克作为一个扎根于中国的新晋汽车品牌，其最重视的还是中国消费者的感受。
至于其他不叫“全球版”的领克01，无论是准备买还是已经买了，大家都不必过于敏感。
尽管在动力和配置这些方面，全球版车型和非全球版车型有一些明显的不同。
但我们消费者要的，其实就是在生产工艺、制造标准以及一系列的产品素质（尤其是安全性）上做到一视同仁，不要在看不见的地方做一些不合适的操作。
这才是考验车企是否良心的关键。
作为一个重要的信号，领克推出“全球版”车型，很重要的目的就是告诉大家：我要出国了！
此前我们也有其他的一些自主品牌成功地“走出去”过，但涉及到欧美市场的却并不多，其中主要原因自然是欧美有自己的成熟汽车工业，很难有中国车的生存空间，这是中国车在欧美发展的最大阻力。
刚才也说到，领克从第一款产品上市到现在，已经有接近三年的时间，而最初领克品牌建立之时，他们就已经把国际化当作品牌发展目标之一。
这三年来，无论是设计格调还是车辆的驾驶特性，我们从领克的一款款产品身上都能感受到这的确是一个很有欧洲风味的中国品牌。
讲真，从领克的品牌和产品调性来看，其实还真可能挺符合欧洲人口味的。
▲当初领克01上市前在欧洲拍摄的官图
然而在中国市场，领克获得的成绩也不俗，尤其是今年疫情之后的表现逐步提升，做到了连续七个月的增长，一步一步地把月销量纪录提高。
其中卖得最好的车型是领克03，考虑到现今汽车市场重心逐步从轿车到SUV转移，领克03在领克家族中最受市场欢迎还是比较出乎意料的。
况且领克03乃至领克品牌所有车型都并非以大空间、实用性这类相对表面的，同时也是大多数中国消费者更看重的方面作为卖点。
它的吸引力在于更深层次的驾驶运动性和设计新潮感，走这条路线能够获得消费者的认同足以见得领克品牌的魅力是与众不同的。
对于领克进军国际这个动作，其实领克03才是立下大功的。
不仅是因为在中国市场贡献了较多的销量，也因为领克03是代表领克参加WTCR世界房车锦标赛的原型车。
领克于去年首次来到WTCR赛场，蓝色军团在首年就斩获优异成绩，拿下了车队年度总冠军。
而今年在疫情的影响下，WTCR赛历缩减，砍掉了领克03?WTCR赛车比较擅长的赛道，在目前已经完成了三分之二的赛程过后，领克在车手和车对积分榜上都暂列第一。
要知道，WTCR是欧洲影响力比较大的汽车赛事之一，有大众、奥迪、本田、现代等品牌的车型同场竞技，领克在WTCR大放异彩无疑很大程度上提升了品牌知名度。
所以领克目前已经为进军国际打下了基础，只是作为一个全新的品牌，要打开新的市场，并不那么容易。
而且仅靠一款车型肯定是不够的，未来02、03乃至05、06都应该在欧洲市场推出。
其中领克02或许最有潜力，这款在两厢车的基础上“加高加粗”而来的车型，尽管在中国市场被定义为SUV，但去到欧洲就可以“名正言顺”地以Crossover的身份示人了，并且这样的车型在欧洲将会很有市场。
把视线回到“全球版”身上，对于中国消费者来说，这无非就是中期改款后的，动力配置更高的领克01，只是它背后代表的是领克即将进军海外市场的决心。
原本希望通过“全球版”来告诉大家，领克对国内外供应的产品在制造工艺、安全标准等方面将会保持一致的品质，只是“全球版”这个名字容易带来误会。
至于领克是否真的做到了对国内外市场供应的产品保持一致品质，这就要等待时间来给出答案了。
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澳门风云 战火再燃 领克车队将迎 2019赛季WTCR关键之战
目前为止，2019 WTCR房车世界杯已经结束了8站比赛，领克车队凭借出色发挥以488分的总成绩占据着车队积分榜第一的位置。接下来，11月15日-17日，WTCR房车世界杯将在中国澳门迎来第9站比赛，对于志在夺冠的领克车队来说此站尤为重要。
在日本站比赛上，两场排位赛分别遭遇了不同程度上的雨水天气干扰，车手们发挥受到了不小影响。不过，正赛时，泰德·比约克凭借出色稳定的发挥，在三场正赛中都取得前五名，为车队获得了宝贵积分，使领克车队在日本站过后继续领跑总积分榜。
本周，即将展开对决的澳门站比赛是2019 WTCR房车世界杯的倒数第二站，同时，也是领克车队的“天王山之战”。虽然本赛季的赛程已接近尾声，但车队积分榜前三名的争夺却到了白热化阶段，因此，本站比赛将会异常激烈，势必会让所有车迷肾上腺素飙升。
澳门站比赛是在有着全球十大死亡赛道称号的东望洋赛道上进行，该赛道承办过包括格兰披治大奖赛、三级方程式锦标赛、房车、自行车等诸多不同级别和种类的赛事。
这条赛道全长6.12千米，最宽部分14米，而最窄部分仅为7米，是一条地势曲折起伏，上下斜坡、快慢速弯角及直路并存的赛道，这对于车手能否更好的阅读比赛及掌控赛车是不小的考验。此外，东望洋赛道易守难攻，排位赛成绩与正赛稳定发挥则显得至关重要。
众所周知，在东望洋这条赛道中最出名的便要数弯，这是需要每一位车手要倍加小心的弯角。去年的WTCR澳门站比赛，诸多赛车为了在弯抢占有利位置曾引发了多车大碰撞的事故，可见车队和车手之间的争夺激烈程度非同一般。不过，这条“死亡赛道“真正夺命的弯角并不是弯，而是文华东方弯和渔翁弯，历史上曾有众多车手在此倒在了逐梦路上。
值得一提的是，领克车队的冠军车手伊万·穆勒曾在去年澳门站取得了两场比赛前三名的好成绩，今年“穆大叔”状态依然良好，尤其是进入后半程亚洲区赛事后多次为领克车队赢得关键积分。同时，在这条赛道上也有一位不得不提到的王者级车手罗伯·胡夫，作为没有被官方承认的澳门之王，他在东望洋赛道共获得了9个冠军宝座，实力非常强悍。而这站比赛，他将作为对手与领克车队同场竞技，所以，这将是本次澳门站的重要看点之一。
澳门有着独特的地域文化，还有着别具一格的人文风情及特色美食，在这里比赛的车手可以感受到与宁波完全不同的城市氛围。来此观战，为领克车队加油的车迷们也将有口福品尝到澳门特色的早晚茶点，感受机械魅力之外的城市文化。同时，作为中国的，澳门也是2019赛季WTCR决赛前最激烈的一场较量，房车赛虽与不尽相同，但结果却同样变幻莫测，要想在这里取得积分，必须做好充足准备。
冠军之梦，全力追逐，领克车队携四位车手将在澳门开启风云之战，如果能够在澳门站过后继续领跑车队总积分榜，那么获得本赛季WTCR房车锦标赛总冠军的概率将大大增加。不过，无论最终结果怎样，领克车队都将书写中国赛车在世界赛场上的历史，让我们一同为领克车队加油，为中国赛车加油吧！