五大联赛停摆新闻-五大联赛停摆新闻报道
英超2020-2021赛程
2020-21赛季的英超联赛将会于2020年9月12日正式开打，并于2021年5月23日完成2020-21赛季的全部38轮联赛。
此前欧冠已经确定了复赛计划，还没有完成的4场1/8决赛次回合会于8月8日和9日进行，决赛将会在8月24日举办。欧联的复赛则会于8月6日启动，8月22日结束。
英超原本预计的新赛季启动时间是2020年8月8日，在新冠病毒的肆虐之下，9月12日的开赛时间意味着下赛季的英超在备战时间紧张的情况下，赛季还要缩短一个月，这对于球员的身体负荷是一个极大的考验。
扩展资料
新冠状病毒肺炎疫情下，五大联赛停摆，法甲甚至已经宣布就此结束，而其余的四大联赛即使重启，空场比赛也成为必然。
英超20队比赛日收入为6.77亿英镑，占据球队总收入的13%。其中曼联比赛日收入为1.11亿英镑，位居首位。阿森纳、利物浦、热刺、切尔西、曼城的比赛日收入分别为9600万、8400万、8200万、6700万以及5500万。
因此一旦下赛季的英超联赛依旧空场进行，依照2018-2019赛季的比赛日收入数据英超球队会至少遭遇6.77亿英镑的损失。
需要指出的是，其实在2018-2019赛季，英超的12支球队就出现了亏损，如果剔除比赛日收入，亏损球队会更多。
闽南网-英超什么时候恢复比赛 下赛季空场至少亏损6.77亿英镑
闽南网-英超2020-2021赛季时间：开始时间+结束时间几月几号
欧洲五大联赛有俄罗斯和乌克兰球员在一个队吗?
欧洲五大联赛没有俄罗斯和乌克兰球员在一个队
足球世界的俄罗斯和乌克兰:不能同组,仅有过2次交锋。
俄罗斯和乌克兰之间的军事冲突不可避免地影响了足球。乌克兰足球超级联赛因为俄乌冲突不得不停摆；因为俄乌冲突的扩大，欧足联决定本赛季欧冠决赛从圣彼得堡易地巴黎；俄罗斯的世预赛附加赛移师中立场地；波兰、瑞典、捷克纷纷宣布抵制与俄罗斯的比赛。俄罗斯足球队也被换成了足球代表队而非国家队。
深度|德容:我顶着欧洲最佳中场之名来巴萨,你们却想要皮亚尼奇?
在五大联赛停摆期间，关于巴萨和尤文之间酝酿球员互换交易的消息一直传得沸沸扬扬，特别是双方的中场球员阿图尔和皮亚尼奇的互换，多家媒体报道已经接近敲定交易了。对于这笔交易，很多人表示了困惑和不解，皮亚尼奇已经30岁了，而且去年巴萨才刚刚拿下时年22岁就被评为欧洲最佳中场的荷兰新星德容，即使布斯克茨年老了，后腰位置也不缺人啊。这笔大张旗鼓的交易，除了阿图尔不愿意离开巴萨之外，德容多少也感觉有些不快。
5月12日，德容度过了23生日，他在巴萨的豪门生涯才刚刚拉开序幕，未来是与30岁的皮亚尼奇一起竞争上岗还是成为轮换主力呢？
2018年的夏天，巴萨在中场引进了阿图尔和比达尔，但是西班牙媒体《马卡报》曾经报道，当时的巴萨主帅巴尔韦德还想再引进一名中场球员，巴萨拟定了一份4人名单：拉比奥特、德容、皮亚尼奇、蒂亚戈。如今德容已经在去年夏天来到巴萨，那为什么还要再买一个皮亚尼奇呢？当然，德容以7500万欧元加盟才过去一个赛季，不可能就弃之不用，但是巴萨引进一个和他风格、位置都有些接近的球员，多少都暗含着对他当前表现不甚满意的味道。
上个赛季，德容和德里赫特堪称阿贾克斯双子星，率领球队夺得联赛冠军并且欧冠杀入四强，最终一个转会巴萨，一个转会尤文图斯，但如今都被认为没能发挥出上赛季的水平。德里赫特抓住基耶里尼受伤的机会，没有经过适应期就强行上位担当主力，赛季初段频频出错，幸好现在越踢越好。但德容似乎还是没能拿出上佳表现。在4月初和球迷的一次视频互动中，德容真诚地做了自我批评，表示自己可以做得更好，并不满意本赛季自己的表现，但也不觉得自己踢得很糟糕，只是确实有提升的空间。
上个赛季，德容代表阿贾克斯在各项赛事中出场52次，打进4球助攻4次，率领阿贾克斯夺得联赛和荷兰杯双冠，而且在欧冠中淘汰皇马和尤文杀进4强。在整个赛季，他的传球准确率达到91%，入选欧冠最佳阵容并且当选欧足联年度最佳中场（年度最佳前锋是梅西、最佳后卫是范戴克），可以说他的表现是整个欧洲足坛最顶尖的那一档。那到底是什么原因导致他如今的处境尴尬呢？我们先来看他本赛季在的表现：
本赛季至今德容在巴萨各项赛事出场36次，进2球2次助攻，传球精准度达到91.8%一如既往保持水准，但是只有2次拿到全场最佳，综合平均评分只有6.91，显然，以他的身价和实力，这是一个不能令人满意的表现。那是什么原因导致他的表现下滑呢？重要的原因就是到了巴萨之后，德容踢的并不是自己擅长的位置，他已经从后腰，踢到左中场，甚至快变成左边锋了。他在阿贾克斯时，凭借超高的传球准确率，充当的是控制型的中场，如今在巴萨，位置太过靠前，没能体现他控制比赛节奏的能力。
荷兰国家队主帅科曼也表示，德容在巴萨的表现不稳定，因为踢的不是自己擅长的位置，在国家队，他的位置很靠后，而且有两名持球的中场球员。但在巴萨，一般有1到2个中前卫，有时候甚至有4个中前卫，所以德容在巴萨踢的位置与在阿贾克斯和国家队都有所不同。我觉得科曼真是洞若观火一语中的，比如在2019年3月25日的欧洲杯预选赛荷兰VS德国的比赛中，德容居中踢后腰，荷兰全队整体表现不佳的情况下，他和锋线上的德佩是仅有的发挥正常的两个球员。不过在荷兰国家队，除了德容，还有德容恩作为双后腰和他互补，弥补了德容在防守上的不力，释放他进攻的天赋。
对比一下德容在巴萨的体系，我们可以明显看出他在场上的位置确实有很大的不同。德容自己也认识到这个问题，他说在阿贾克斯和国家队时，和两位中场搭档，还有一个10号球员。但是在巴萨，这里更喜欢使用单后腰，他的位置不容于巴萨的现有体系之中。比如今年3月2日国家德比巴萨0：2皇马的那场比赛，巴萨排出的是442的阵容，布斯克茨和阿图尔居中，德容居左，比达尔居右。这场球德容踢得很烂，和左边卫阿尔巴被对方完爆，让这个赛季已经严重下滑的卡哈瓦尔在对位中发挥神勇拿下全场最佳。
这场国家德比的失利是德容在巴萨表现不佳的缩影，因为他在场上无所适从。单后腰有布斯克茨来组织和出球，如果要靠速度来冲击对手，他没有阿图尔那样的速度优势和下底功夫，他偏技术的打法缺乏身体对抗的能力，在进入对方半场之后，他没有爆破点——既无法掌控球权，也无法消化队友传导过来的球权。
为什么说德容无法掌控球权呢？因为居中的后腰有布斯克茨，而且梅西不时还后撤回来接应向前，所以导致德容只能更靠前往边路走。但是他多年以来习惯的都是中路的踢法，缺乏边路人员的意识和技术要领，他接到球之后的处理也很茫然，所以表现得竟然不如对面和他对位的卡瓦哈尔。
不过虽然目前德容在巴萨还没有完全展现出上赛季的风采，但是行家都看出来这与他目前在巴萨踢着不合适的位置有关。毕竟布斯克茨是巴萨多年功勋，虽然已经年龄越来越大，还能凑合用几年，大家也都理解暂时要德容先让位，未来再让德容接班布教授，成为中场组织的核心。因为德容的个人能力是毋庸置疑的，不管是护球，还是盘带摆脱，或者是持球推进的能力都超强，个人技术其实很符合巴萨的体系。
足球数据网络OPTA的数据统计显示，在本赛季本甲出场次数超过5场的中场球员中，德容的传球成功率接近92%，仅次于皇马中场克罗斯的94%，而德容才仅仅23岁，考虑到他主要活动在中前场，这个传球的成功率相当厉害。他的未来是寄望于接班布斯克茨的，但如今踢后腰的皮亚尼奇要来，德容如何安身立命呢？
从德容本赛季在西甲的数据来看，出场26次，2个进球2个助攻，中规中矩，但是防守不是他的特长，场均抢断、拦截、解围、封堵等数据都很一般。从他在阿贾克斯和国家队的情况来看，踢双后腰时他发挥最佳，需要另一个队友和他在中路进行分工配合。本赛季巴萨的常规中场主力是布斯克茨、德容、拉基蒂奇，阿图尔和比达尔作为轮换主力，这5个人中，拉基蒂奇、比达尔和阿图尔都可能要走，布斯克茨未来几年会逐渐因为年纪而淡出主力位置。
所以未来巴萨的中场，布斯克茨、德容和皮亚尼奇会是基本固定的首发人选，再加1个重在防守和拦截的中场，组成塞蒂恩喜欢的442中场组合。中路已经人满为患，布斯克茨曾说他踢哪个位置由教练决定，自己都服从，从能力和长远规划来看，只能是他逐渐让出位置，然后由皮亚尼奇踢拖后后腰，负责出球，德容踢前腰，负责短传渗透和纵深的盘带突破创造空间。比达尔走了之后，还必须引进同样的防守中场才能实现阵容的攻防平衡。
去年德容来到巴萨时，头上顶着欧洲最佳中场之名，主要靠的就是他在进攻中无以伦比的表现，但即使是在进攻中，他也是有短板的，就是射门的力量、精度和射门方式都不足，射门的欲望不强烈。我们可以对比一下欧洲其他顶级中场，比如克罗斯、莫德里奇、斯内德，他们都有一脚相当不错的远射能力，再如巴萨之前的哈维和伊涅斯塔，在插上射门上也有独到的心得。而德容，像是一个典型的4号球员，喜欢的是接球、控制球权为队友制造机会，很少寻找机会破门。阿贾克斯的主帅腾哈格在接受采访时谈到德容，认为德容不是一个进球如麻的得分高手，他在场上的主要作用是能够助攻队友破门得分。腾哈格还曾经因为德容太过靠前接近10号位而把他拉回来。
尽管目前普遍认为德容表现不佳的原因与他在巴萨的位置太过靠前有关，但是我觉得面对现实未来德容还是要努力把位置向前靠。巴萨已经有足够多的中后场人员，德容必须去适应和调整自己。另外，作为年仅23岁，有一流盘带突破技术的中场，他应该冒险去改变一下踢法，尝试一下菱形中场前腰的位置，看看能不能把自己进攻上的穿透力和直接破门能力进一步开发出来。
在上个赛季，通过欧冠和荷兰国家队，我们看到的是一个年经轻轻、仅发挥出8成功力就光芒四射的德容。但是他在进攻上的潜力还远没有挖掘出来，这个赛季一直踢得磕磕绊绊，完全是用天赋来硬撑，还没有充分融入整体。未来如果皮亚尼奇来巴萨担任拖后后腰，布斯克茨让出位置，德容重返中路，也许我们才能看到最好版本的德容。
NBA和五大联赛纷纷酝酿降薪，中超和CBA无动于衷吗？
随着疫情在全球性的蔓延，特别对于一些欧美国家来说，疫情的增长已经到了相当恐怖的地步，鉴于形势所驱，欧洲五大联赛不得不宣布进入停摆状态，至于何时重启？这个要视疫情控制的情况而定，如果疫情控制的好，或许会早一些重启，倘若疫情控制的差，谁也不敢保证联赛何时开启，甚至会发生一些?极端?的情况，比如直接宣布本赛季的结束。这一点，我们可以参照一些国际性的比赛，比如2020年的欧洲杯已经延期到2021年；奥运会也从2020年延期到2021年举行，种种局面，已经证明了本次疫情的可怕程度。由于受到疫情的影响，欧洲足坛掀起了?降薪?的浪潮。
在这一次降薪浪潮中，表现最积极的莫过于西甲俱乐部了，各支俱乐部球员纷纷响应号召，甚至就连梅西也成为了本次降薪浪潮中动作最积极的一名球员，他在早些时候就已经宣布，巴萨一线球员同意俱乐部降薪70%的决定。而在早些时候，皇马俱乐部也官方宣布如果本赛季就此结束，全员将接受10%的降薪决定。
再来看看意甲，早在很久之前，尤文图斯俱乐部就已经官宣俱乐部降薪的决定，所有球员将放弃4个月的工资（3-6月），等到疫情彻底结束后再重新计算工资。据悉，俱乐部本场降薪将直接省下高达9000万欧元的税前开支。对于俱乐部的决定，尤文当家球星C罗也是非常支持的，据悉，仅C罗一人就放弃了高达1000万欧元的工资。
当然，英超、法甲各俱乐部也在纷纷的进行降薪计划。当欧洲五大联赛都在进行降薪的时候，人们将目光对准了具有?第六大联赛?之称的中超，此前，也曾有不少球迷提议中超各联赛进行降薪计划。今天，我就来和大家聊聊关于中超降薪的这个话题，看看我们自己的联赛应不应该降薪。
从我个人的角度来看，我还是非常认同中国足协当下的做法的?中国足协像所有俱乐部下发了一个文件，其中就包括合同、薪资以及转会等问题，提醒各家俱乐部在同球员谈判的过程中积极参照国际足联给出的建议，希望俱乐部和球员找到一个双方都可以接受的方案，这样的做法更加?折中?，也更加符合当下中超的环境。也就是说，球员无论是否响应俱乐部进行降薪，是球员自己的权利，主动接受降薪也罢、被迫进行降薪也好，这都是一种偶像气质的象征。而球员拒绝降薪、不妥协降薪，这也是球员个人的权利，我们没有必要进行道德上的，希望各位球员和俱乐部可以换位思考一下，从而寻找到更适合双方的解决方案，同样也希望本次疫情早点散去，让各大联赛恢复正常。
雪上加霜，全球汽车市场迎来最艰难之时
谁都没有想到，进入2020年之后，一场突发的新冠肺炎会席卷全球，并且愈演愈烈。截止3月30日，全球已确诊的新冠肺炎患者超过65万人，"战疫"成为了当前全球的首要事件。
受疫情影响，国境线封锁，旅行禁令，欧洲足球五大联赛和NBA停摆，东京奥运会推迟、多国股市发生熔断现象……冲击着各行各业，号称工业之王的汽车制造业也未能幸免，全球车市同样面临着一场巨大的危机……
新冠全球大爆发，汽车市场迎来最黑暗的时刻
正可谓，庚子多难，望疫兴叹，难字当头。还贷难、上学难、出门难，新冠肺炎的全球蔓延，让本就处于寒冬的汽车市场更是难上加难。对于汽车行业来说，当前最大的问题是复产难！截止29日，全球26个国家至少125家汽车工厂暂时停产，范围涵盖五大洲，几乎涉及所有的跨国车企，仅在欧洲地区，就有超过1400万名车企工人面临就业难题。
根据乘联会研究，这是10年来最严重的生产中断。相比于其它行业，汽车拥有全球化长供应链的特质，让其在疫情面前显得更加脆弱。任一环节发生停工，都如多米诺骨牌般发生连锁反应，更不要提全部停产。借用此前国内媒体的一句话来讲：当两个月前我们还在为中国车市"停摆"而感到焦虑时，事实上这只是全球汽车产业链全面告急的前奏。
仔细观察不难发现，全球汽车市场"停工期"基本上集中在3月12～19日这一周内，为了防止疫情进一步扩散，大多宣布关门两周。结合当下情况来看，车企的停工并没有让疫情好转，确诊人数已经破60万，而且没有丝毫好转的趋势，这也预示着很多宣布停工两周的车企无法按计划复工，停摆时间成为了未知数。根据日本经济新闻推算，即使逐渐恢复元气的中国能保持满负荷生产，2020年全球汽车的生产将比2019年同比下滑将近40%，几乎拦腰斩断。
要比停产，当前摆在各大车企面前还有一个更为重要的问题，那就是现金流转问题。曾有行业人员提到：当前几乎没有企业会在手边留存应付3个月的现金。这意味着若拿不到贷款，很多工厂将会垮掉。
市场下滑，让本就停摆的汽车行业更加不堪一击。据据欧洲汽车制造商协会的统计数据，2月欧盟乘用车市场销量下滑7.4%，这是欧洲汽车销量自2013年以来的最差开局。其中德国降幅最大（-10.8%）、其次是意大利（-8.8%）和西班牙（-2.7%），疫情的影响已经开始显现。而参考中国的经验，随着欧洲国家疫情在3月开始的大规模爆发，可以预估3月的数据一定会更加糟糕。据德国评级机构Scope?Ratings发布的报告显示，受疫情影响，2020年欧洲市场汽车销量可能会下降19%，全球新车销量将下降9%。
不同于中国市场，即使疫情能尽快控制并结束，欧美等发达汽车市场销量快速回暖仍不被大家看好。乘联会秘书长崔东树表示：对于欧美等发达国家来说，这些地区的汽车普及量是中国的三倍以上，由于人们的购车需求并不迫切，因此未来车市受到冲击后复苏的难度反而会更大。
汽车行业分析专家、瑞士圣加仑大学研究员Ferdinand?Dudenhoeffer教授也在一份报告中指出，2020年西欧的汽车整体销量降幅将超过10%，从2019年的1430万辆下滑至1270万辆，未来如果要恢复到2019年的销量水平，至少要等到2030年。
这意味着，欧洲车市或将倒退十年。可见，对于汽车行业来说，这次疫情影响之深、之广，历史罕见，甚至超过了2008年全球经济危机和此后的欧债危机，迎来最黑暗的时刻。
雪崩时,没有一片雪花是无辜
相比于全球市场按下暂停键，中国则开启了"复工潮"，随着两个多月的全民努力，我国本土疫情传播基本阻断，4月8日武汉也将迎来解禁，一切都在向着好的形式发展。我们不要幸灾乐祸，毕竟雪崩时,没有一片雪花是无辜的。如今，随着疫情全球爆发，中国汽车市场面临着更大的考验。
众所周知，一辆汽车上的零部件大约有2-3万个，任何一个零部件的供应出现异常，都会导致车辆无法正常生产，而汽车产业早已进入全球化生产阶段，仅仅依靠单一市场是不可能实现零部件正常供应的，疫情在海外市场肆虐，也会导致位于中国的整车工厂停产。
我们以苹果手机为例来说，中国供应商的重新开工一度让其生产前景转向乐观，但实际上，苹果还要向韩国、马来西亚乃至欧洲供应商采购零件，现在这些供应商纷纷停工，导致苹果遍布全球的供应体系仍局部瘫痪。而且中国工厂的生产也受到其海外伙伴停工的影响，相比于手机来说，汽车市场全球化对供应链依赖更高，海外疫情蔓延，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击。
"国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响。无论是乘用车还是商用车，有些零部件依靠进口，这些零部件供应出现断档的话，就会影响到我们的汽车产量。"一位企业高层这样表示。除此之外，如今国际股市的震荡，一些造车新势力也会面临更大的生存挑战。
总体来看，在经济全球化的当下，疫情持续蔓延全球没有一家车企能独善其身。如今，中国车市的元气还未恢复，疫情给欧美车市的重击，则加剧了2020年全球车市的下挫幅度。希望疫情能够早点结束，早日回归正常化！
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